拖曳臂式悬架-拖曳臂式悬架结构特点

摘要： 本文目录一览：1、半拖曳臂式独立悬架是独立悬架还是半独立悬架?2、...

本文目录一览：

• 1、半拖曳臂式独立悬架是独立悬架还是半独立悬架?
• 2、拖曳臂式悬挂
• 3、扭力梁式半独立悬架和拖曳臂式半独立悬架的区别是什么?

半拖曳臂式独立悬架是独立悬架还是半独立悬架?

1、半拖曳臂式独立悬架是拖曳臂式悬架的一种，是半独立悬架。所谓半拖曳臂式，就是指拖臂平行或适当倾斜于车身，拖臂的前端连接车身或车架，后端连接车轮或车轴，拖臂可以随减振器和螺旋弹簧实现上下摆动。

2、拖曳臂半独立悬挂是不错的：拖曳臂式悬挂我们姑且称之为半独立悬挂，从悬挂的大分类来看，所有的悬挂可以被分成两大类，即：独立悬挂和非独立悬挂。

3、主流的独立悬架是麦弗逊式独立悬架，通常在前面；主流半独立拖曳臂悬架是半独立扭转梁式悬架，通常在后轮。这是唯一的正常进行。良好的路感的独立悬架，半独立悬挂，良好的抓地力和稳定性。

4、我们常听到的拖曳臂式悬挂，就是一种半独立悬挂。

5、扭力梁式半独立悬架 扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。拖曳臂式半独立悬架 拖曳臂，是拖曳臂式悬挂，也称半独立悬挂。

拖曳臂式悬挂

1、拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。

2、扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。拖曳臂式半独立悬架 拖曳臂，是拖曳臂式悬挂，也称半独立悬挂。

3、各有各的特点：拖曳臂式悬挂：本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。

4、拖曳臂式悬挂可以归类为中档次。操控性有限：拖曳臂式悬挂有独立悬挂的优点，左右两轮空间较大、车身外倾角不变化等，也存在缺点，舒适性和操控性有限、无法提供精准的几何控制、承载性能差和抗侧倾能力较弱等。

5、拖曳臂式后悬架以可上下摆动的拖臂实现车轮与车身的连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧作为减震部件，达到减震和支撑车身的作用。

6、拖曳臂式悬挂系统 拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢用这种悬挂系统。多连杆悬挂系统 多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。

扭力梁式半独立悬架和拖曳臂式半独立悬架的区别是什么?

性质不同，优缺点不同。性质不同：扭力梁是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。拖曳臂，是拖曳臂式悬挂，也称半独立悬挂。

不同厂家对这种悬挂的称谓不同：如：纵臂扭转梁独立悬挂，纵臂扭转梁非独立悬挂，H型纵向摆臂悬挂等等。归根结底他们都是同一种悬挂结构——拖曳臂式悬挂，只是***稍有不同。

我觉得纵臂悬架比较好：扭力梁悬架、纵臂扭力梁半独立悬架(扭力梁驱动臂)、螺旋弹簧非独立悬架(半独立悬架)、复合悬架、纵臂半独立悬架、纵臂扭力梁后悬架、H型纵摆臂悬架、复合扭力梁半独立后悬架。

这种悬架结构简单，成本低，减震效果不是很好，会比较明显的把震动传到驾驶室。后扭力这个悬架是通过一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳，但是个人觉得这个想法很好，但是不适合激烈的驾驶。

当然是扭力梁式后悬挂要好，严格意义上来讲，拖拽臂式后悬挂并不是独立悬挂。

独立悬挂中，悬挂连杆越多越好。麦弗逊最低级的独立悬挂，一般是小车用在前悬上。然后双横臂双叉臂，3连杆，4连杆，5连杆等等。扭力梁式悬挂是由拖曳式悬挂发展而来的半独立悬挂。