失速尾翼-尾翼高速掉落

摘要： 本文目录一览：1、空气动力学是如何搭载到LMP1赛车上的?2、...

本文目录一览：

• 1、空气动力学是如何搭载到LMP1赛车上的?
• 2、F1方程赛中今年新加的DRS规则是什么?赛道的所说的几号弯是怎么定义的...
• 3、关于F1中的DRS与F-duct

空气动力学是如何搭载到LMP1赛车上的?

1、其实LMP1赛车有很多技术上的特点都是来自F1的。2012年勒芒开赛前的测试中，丰田在F1的那套装备应用在TS030-Hybrid赛车上，包括混动系统、空气动力等，立刻就吓傻了奥迪。

2、空气动力学在F1赛车上的应用主要体现在两个方面：一是让定风翼产生的下压力为轮胎提供足够的抓地力，另一个则是尽量减少赛车行驶中的空气阻力。

3、我们首先来说空气动力学性能是如何影响超车的。简单的说，空气动力作用在赛车身上，目的是提高轮胎上的负载来最终提高轮胎的抓地力。

4、在空气动力学实验中，工程师们最关注的主要是三个方面的内容：下压力、阻力和灵敏性(敏感度)。

F1方程赛中今年新加的DRS规则是什么?赛道的所说的几号弯是怎么定义的...

f1赛车drs的使用规则：开赛圈数：必须是开赛2圈以后也就是第三圈开始可以用。赛道状态：赛道必须是绿旗状态。时间差距：两台车的时间差距小于1秒。规定的赛段：车辆在许可的DRS赛段当中。

必须是开赛2圈以后。也就是第三圈开始可以用。赛道状态必须是绿旗 两台车的时间差距小于1秒 车辆在许可的DRS赛段当中 仅有后车可以使用DRS。

DRS是F1的一项新技术，是Drag Reduction System的缩写。系统装在F1赛车的尾翼上，通过开闭尾翼上的一块扰流板来改变赛车尾翼上受的下压力。由车手调节开闭。每场比赛都会有直道供车手使用DRS。

关于F1中的DRS与F-duct

1、麦克拉伦F-duct工作原理 失速尾翼则是麦克拉伦找到的一个办法（这就是F1）。他在车手座舱里增加一个开关，车手可以通过膝盖去控制。直线上车手用膝盖将开关赌注，气流就会通过鲨鱼鳍状的引擎盖导向尾翼。

2、赛车的尾翼是用来提供下压力的，而在直道上不需要下压力，去年的F-duct是在赛车侧端开口子引入气流从顶部的鲨鱼鳍吹出来破坏尾翼气流，今年的DRS干脆就一电动的把原来是有倾角唯一直接变成平的了。

3、f1的drs是降低空气阻力系统。空气阻力 空气阻力指空气对运动物体的阻碍力，是运动物体受到空气的弹力而产生的。

4、使用DRS有两个限制条件，第一个限制条件是DRS使用区域必须被标记出来，如果没有标记，赛车手不能使用DRS，第二个限制条件是赛车手必须在比赛中达到一定的速度门槛，这个门槛是根据赛道的长度和类型以及当前的轮胎类型来计算的。

5、f1的drs是可调尾翼控制系统的意思。f1是赛车，车辆各方面的性能都比普通的轿车更优越，对于车主技术的要求要更高。